Motor Sargı Sıcaklığı Artışının Niteliksiz Sebep Analizi

Motor Sargı Sıcaklığı Artışının Niteliksiz Sebep Analizi

Farklı motor serileri için sıcaklık artış marjının tasarımı farklıdır; Aynı motor serisi için güç, kurulum, parçaların ortak olması ve diğer birçok faktörden dolayı çok dar bir fiziksel alan söz konusu olacaktır.Motorsıcaklık artışının genel kurallara uymaması sadece tip test ve işletme sürecinde bulunabilir, motor sıcaklığının karşılanmamasına neden olan sebepler, kayıp ve havalandırmadan kontrol ve analiz edilebilir.

Stator akımı ve stator bakır kaybı büyük olduğunda, yüksek motor sıcaklığı artışına yol açacak ve rotor bakır kaybı ve demir çekirdek de motor sıcaklığı artışını doğrudan etkileyecektir. Havalandırma kayıpları için çoğu durumda sıcaklık artışını azaltmak gerekir. Tasarım sürecindeki ilgili kayıplar genel dengenin etkisi olmakla birlikte, aynı zamanda malzeme kullanımı dengesi yoluyla genel maliyet ile elden çıkarma arasındaki ilişkinin etkisi olacaktır.

Motor kayıplarının nasıl ayarlanacağı ve azaltılacağı konusunda önceki içerikte daha ayrıntılı bir analiz de yapmıştık, bu makale tekrarlanmayacak ancak kayıp ve tasarım ve ön tip test verilerinin büyük bir sapması olduğunda özel olarak analiz edilmelidir. .

Motor ürünleri, rüzgar yolunun motorun sıcaklık artışına daha büyük etkisi vardır, motor fanı, rüzgar kapağı, dökme alüminyum rotor rüzgar kanadı, iç fan, stator sargı uç boyutları, radyal havalandırma kanalı ile motor havalandırma kanalı, stator ve rotor hizalama vb. motorun havalandırma etkisini etkileyecektir.

Rotor fanı tarafından üretilen rüzgar basıncı ve hava hacmi, motorun yapısı ve verimliliği ile sınırlıdır; rüzgar yolunun düzgün tutulması ve rüzgar direncinin azaltılması, rüzgar hacmini artırabilir; Paralel rüzgar yolunun rüzgar direnci oranının ayarlanması, rüzgar hacmini makul şekilde dağıtabilir. Yerel dolaşımı veya hava akışının etkisiz dolaşımını önlemek için havalandırma bileşenlerinin şeklini, konumunu ve boyutunu uygun şekilde ayarlamak, motorun sıcaklık artışını etkili bir şekilde azaltabilir.

Koruyucu motorun stator sargısındaki ısının büyük bir kısmı uçtan dağılır. Santrifüj fanlar, soğutma havasının sargı uçlarını etkili bir şekilde soğutabilmesi için stator sargı uçlarının merkezine mümkün olduğunca yakın yerleştirilmelidir. Dökme alüminyum rotor fan kanatlarının, stator sargısının ucundan uygun bir radyal açıklığa sahip olması gerekir ve çok dar bir hava yolu, sargının uç yüzeyindeki hava miktarını azaltacaktır. Dağınık gömülü stator sargı ucu, özellikle yüksek hızlı motor etkisi daha belirgindir.

Radyal havalandırma kanallı motor, her bölümün çekirdek uzunluğu çizime uymuyorsa, koltuk, rotor mili, uç kapakları ve diğer eksenel boyutların işleme hatası çok büyükse, stator ve rotor çekirdeği havalandırma yuvasının üzerinde olmasına neden olur. Rotor hava kanalı ara parçasının hizalanması nedeniyle oluşan hava akımının stator havalandırma yuvasına girmesi zordur. Stator ve rotor çekirdeğinin işlenmesi sürecinde radyal havalandırma kanalının bozulması, motor sıcaklığının yükselmesinin etkisi özellikle ciddidir.

Stator ve rotor çekirdeği ve sargı faktörlerine ek olarak koltuk boşluğu, ısı dağıtım penceresinin şekli ve boyutu da birbirleriyle olduğu gibi motor hava devresi üzerinde de daha büyük bir etkiye sahiptir.

Rüzgar, performansı etkileyen en büyük faktörlerden biridir.motorlu ürün, özellikle motor sıcaklığının artması ve gürültü performansı için daha belirgindir, ancak tam olarak rüzgar yolunun tasarımında ve kontrolünde, çoğu üretici, döküm şasi programının kutu tipi şasi programına doğrudan geçişi gibi, çok nüfuz edici değildir. , mekanik boyutların koordinasyonunun uygunluğu, rüzgar yolunun mutlaka birbirinin tutarlılığını garanti etmemektedir, bu alandaki araştırmaların daha derinlemesine yapılması gerekmektedir.