Neden Sincap-kafesli Asenkron Motorlar Kutup-Değişen Hız Kontrolüyle Uyumlu Tek Tiptir?

Motor hızı düzenleme teorisinde, birçok acemi elektrikçinin kafasını karıştıran bir kavram vardır: kutup-değiştirerek hız kontrolü, en basit ve en kararlı motor hızı düzenleme yöntemidir. Ancak yalnızca şu amaçla kullanılabilir:sincap-kafesli endüksiyon motorlarıve sargılı-rotorlu endüksiyon motorları için kesinlikle uygun değildir.

Her ikisi de endüksiyon motorlarına aittir ve hız düzenleme prensipleri statorun dönen manyetik alanına dayanır, ancak uyumluluk açısından büyük farklılıklar gösterirler. Temel olarak temel fark stator yapısında değil, rotorun yapısal özelliklerinde ve rotor kutup çiftlerinin stator kutup numarasıyla otomatik olarak değişip değişemeyeceğinde yatmaktadır.

1. Sincap-kafesli rotor, kutup değiştirme hız kontrolü için mükemmel şekilde uygun olan "kendi{-adaptasyon" özelliğine sahiptir

Sincap-kafesli motorun özel bir rotor yapısı vardır. Rotor çubuklarından ve her iki ucunda kapalı bir devre oluşturan kısa-devre halkalarından oluşur. Sabit sargıları veya önceden tanımlanmış manyetik kutupları olmayan kısa-devre iletken yapısı olarak, önceden ayarlanmış bobin dönüşleri veya manyetik kutup özellikleri yoktur.

Çalışma sırasında rotorun kendisi aktif olarak bir manyetik alan oluşturmaz. Akım ve tork üretmek için tamamen statorun dönen manyetik alanından gelen indüksiyona dayanır. Yüksek/düşük hız geçişi için manyetik alanın kutup çiftlerini değiştirmek üzere stator sargılarını yeniden düzenlediğimizde, sincap-kafes rotoru otomatik olarak stator manyetik alanıyla tamamen eşleşen kutup çiftlerini indükleyecektir.

Basitçe söylemek gerekirse: eğer stator 2-kutuplu bir manyetik alan üretiyorsa, rotor 2 kutba uyum sağlar; stator 4-kutuplu bir manyetik alana geçerse, rotor otomatik olarak 4 kutba uyum sağlar. Süreç boyunca herhangi bir donanım değişikliği gerekmediğinden, mükemmel bir kendi kendine{8}}uyarlanabilirlik sağlanır. Endüstriyel iki-hızlı ve çok hızlı motorların hepsinin sincap kafesli yapıyı benimsemesinin nedeni budur.

2. Yaralı rotor sargı yapısı, kutup-değişen hız kontrolüne uyum sağlayamaz

Sargılı-rotorlu endüksiyon motorunun rotoru, hassas şekilde sarılmış bobinlere sahip önceden hazırlanmış bağımsız üç-fazlı bir sargıdır. Bobin düzeni, dönüş sayısı ve kutup çiftleri sabit parametrelerdir ve üretimden sonra değiştirilemez.

Statoru kutup değiştirmek için zorla yeniden bağlarsak, rotor kutup çiftleri sabit kalırken stator manyetik alanının kutup çiftleri değişecektir. Başka bir deyişle, rotor parametreleri yeni kutup numarasıyla eşleşmez, bu da stator ve rotor kutup çiftleri arasında ciddi uyumsuzluğa neden olur. Bu tür çalışma koşulları altında motorun iç manyetik alanı tamamen bozulacak ve çıkış torku keskin bir şekilde düşecektir. Bu sadece şiddetli titreşime, anormal gürültüye ve çalışmamasına neden olmakla kalmayacak, aynı zamanda sargıların doğrudan yanmasına ve ekipmana zarar vermesine de neden olacaktır.

Özet

Sincap-kafes rotorusincap-kafesli endüksiyon motorları: kutup çiftleri kendiliğinden-uyumludur ve statoru takip ederek esnek bir şekilde değişir, kutup değiştirme-hız kontrolünü destekler. Yara rotoru: ayarlanabilirliği olmayan sabit kutup çiftleri, manyetik alan anahtarlamasına uyum sağlayamaz. Kutup-değiştirme hız kontrolü yasaktır.